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PEUGEOT desvela el prototipo del Hypercar 9X8, su próxima generación de coches de competición, que debutará en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) en 2022. El PEUGEOT 9X8, hipereficiente e impulsado por un motor híbrido y equipado con tracción integral, se inscribe en la nueva estrategia de rendimiento desarrollada por PEUGEOT, cuyo objetivo es ofrecer un desempeño más virtuoso y responsable, tanto en los vehículos de producción como en los de competición. El nuevo 9X8 es fruto de la convergencia sin precedentes de los esfuerzos del equipo de ingeniería de PEUGEOT SPORT y del equipo de PEUGEOT Design.
Tras meses de intenso trabajo conjunto, los ingenieros de desarrollo, con Olivier Jansonnie, director técnico de PEUGEOT Sport, al frente y el equipo de diseño, encabezado por Matthias Hossann, director de diseño de PEUGEOT, desvelan las líneas maestras y el concepto aerodinámico del PEUGEOT 9X8.
El PEUGEOT 9X8 sucederá al PEUGEOT 905 y al PEUGEOT 908, que
ganaron las 24 Horas de Le Mans en 1992 y 1993, respectivamente, así
como en 2009.
Con el 9X8, Peugeot despliega un auténtico proyecto de marca basado en su nuevo concepto de rendimiento, que combina la máxima deportividad, las innovaciones tecnológicas transferibles a los modelos de producción, la eficiencia y la excelencia estilística.
El nuevo reglamento Le Mans Hypercar (LMH), introducido por la FIA y el Automobile Club de l'Ouest (ACO) como sucesor de la categoría reina LMP1 informó este enfoque. Con una mayor flexibilidad en el tratamiento de las superficies aerodinámicas, fomenta un pensamiento radicalmente nuevo y el diseño de coches innovadores, más abiertos a la intervención de los equipos de diseño. Los ingenieros y diseñadores han aprovechado esta oportunidad para inventar nuevos procesos creativos, romper los códigos y crear un nuevo PEUGEOT Hypercar revolucionario por naturaleza.
El 9 inicial caracteriza a los vehículos de competición extrema de la marca, como el PEUGEOT 905 (1990-1993) y el 908 (2007-2011), dos vehículos emblemáticos del fabricante.
La X hace referencia a las tecnologías de tracción integral e híbrida utilizadas en el nuevo PEUGEOT Hypercar, que amplía la estrategia de electrificación de la Marca hasta la competición.
En cuanto al 8, es el número que puntúa todas las denominaciones contemporáneas de PEUGEOT: 208 y 2008, 308, 3008, 5008 y, por supuesto, 508, que recientemente fue concebido por el mismo equipo de ingenieros y diseñadores que el Hypercar, para convertirse en el primer modelo distinguido con el sello «PEUGEOT SPORT ENGINEERED».
PEUGEOT desvela el prototipo del Hypercar 9X8, su próxima generación de coches de competición, que debutará en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) en 2022. El PEUGEOT 9X8, hipereficiente e impulsado por un motor híbrido y equipado con tracción integral, se inscribe en la nueva estrategia de rendimiento desarrollada por PEUGEOT, cuyo objetivo es ofrecer un desempeño más virtuoso y responsable, tanto en los vehículos de producción como en los de competición. El nuevo 9X8 es fruto de la convergencia sin precedentes de los esfuerzos del equipo de ingeniería de PEUGEOT SPORT y del equipo de PEUGEOT Design.
En la parte trasera del PEUGEOT 9X8, unos elementos finamente
cincelados albergan las tres garras luminosas de los faros, que enmarcan
un gran difusor, rematado por una inscripción no exenta de humor: «We
need no rear wing» (no necesitamos un alerón trasero).
El nuevo reglamento de Le Mans Hypercar (LMH) ha sido diseñado para
nivelar todos los vectores de rendimiento clásicos —explica Olivier
Jansonnie, director técnico del programa WEC de PEUGEOT Sport—. Es
apasionante, porque nos insta a inventar, innovar y encontrar
oportunidades para generar rendimiento fuera de los esquemas
tradicionales. Así sucede, en particular, con la aerodinámica. El
reglamento solo permite incluir un elemento aerodinámico ajustable, sin
especificar que tenga que ser el alerón trasero. Nuestros cálculos y
simulaciones han demostrado que podemos ser muy competitivos sin él».
La ausencia de este apéndice aerodinámico ha liberado la silueta del PEUGEOT 9X8, confiriéndole una fluidez que no se veía desde hace décadas. A los diseñadores, en colaboración con los ingenieros, les ha permitido esculpir volúmenes armoniosos y dinámicos, y crear amplias superficies que armonizan los flancos o se abren a los pasos de rueda delanteros.
Un sistema de propulsión híbrido hipereficiente
Un V6 biturbo de 500 kW (680 hp) de 2,6 litros abierto a 90 ° —el
motor de combustión del tren motriz PEUGEOT HYBRID4 500 kW que se
instalará en la parte trasera del 9X8— acumula kilómetros en el banco de
pruebas desde abril, tal como estaba previsto.
El motor/generador eléctrico de 200 kW, que se colocará en la parte delantera, la caja de cambios secuencial de 7 velocidades y la batería se están ensamblando actualmente con el fin de cumplir el calendario de validación en el banco de pruebas. Cada día, PEUGEOT Sport y Saft, filial de TotalEnergies, afrontan juntos un reto tecnológico desarrollando conjuntamente la batería de alta densidad, alta potencia y tensión (900 voltios).
Además de la eficiencia aerodinámica, mecánica y electrónica, la carrera permite validar todo el saber hacer de la ingeniería PEUGEOT, en particular el evento extremo de las 24 Horas de Le Mans. Los 5,400 kilómetros que los coches recorren en Le Mans en dos vueltas constituyen aproximadamente la distancia recorrida por un coche de Fórmula 1 en toda una temporada. El nivel de exigencia en términos de fiabilidad y eficiencia es, por tanto, absoluto.
Linda Jackson insiste: «La participación de PEUGEOT en las carreras de resistencia va más allá de la competición: es un laboratorio extremo para PEUGEOT. Por eso, nuestro vínculo con Le Mans es tan fuerte. El resultado deportivo es importante, pero quizá lo sea aún más la validación de nuestras tecnologías y nuestra investigación durante una carrera de 24 horas celebrada en condiciones extremas. Probaremos el sistema híbrido y las tecnologías para reducir el consumo de combustible —y, por ende, las emisiones de CO2— que estamos desarrollando actualmente para nuestros vehículos de producción. Nuestros equipos de PEUGEOT Sport se enorgullecen de ver sus investigaciones integradas en los vehículos de nuestra gama. Para nuestros clientes, el laboratorio que ofrece Le Mans es una garantía de calidad para nuestros coches».
«Nunca hemos visto nada igual», afirman los pilotos, Loïc Duval, Jean-Eric Vergne, Mikkel Jensen, Kevin Magnussen, Gustavo Menezes, Paul Di Resta y James Rossiter, ansiosos por ponerse al volante del coche en las primeras pruebas, previstas para finales de año, según el calendario inicial.
Con su participación en el Campeonato Mundial de Resistencia, PEUGEOT inaugura un nuevo capítulo con su nueva estrategia de rendimiento.
La marca vuelve a las carreras de resistencia con la excepcional oportunidad de participar en este deporte con híbridos de gasolina y eléctricos. La hibridación eléctrica es una tecnología que PEUGEOT Sport domina desde hace más de 10 años. El 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED extrae su filosofía, su tecnología y sus prestaciones de esta experiencia adquirida con el PEUGEOT 908 Hybrid4 y el PEUGEOT 908 HY, de los que tomaron el relevo el PEUGEOT HYbrid FE y, más recientemente, el PEUGEOT 308 R Hybrid presentado en 2015.
El PEUGEOT SPORT ENGINEERED 508 representa la síntesis de este trabajo y de esta excelencia tecnológica. Es el digno heredero de los proyectos mencionados. Este vehículo pone de relieve el ADN de competición y el dominio tecnológico de PEUGEOT Sport, con una síntesis de prestaciones muy elevadas, la mitigación de las emisiones (46 g de CO2) y una movilidad cero emisiones (ZEV) de 42 km (WLTP).
Muestre su espíritu estético e innovador al volante de las noticias 508 & 508 SW PEUGEOT SPORT ENGINEERED y saboree las sensaciones de alto rendimiento con bajas emisiones de la nueva línea de productos eficientes y electrificados.
